Новый Ferrari Luce, детище дизайнера iPhone сэра Джони Айва, не похож ни на что из того, что когда-либо создавал итальянский автопроизводитель, — как и негативная реакция, с которой он сталкивается.
Его запуск был настолько значимым событием, что президент Италии Серджо Маттарелла и Папа Лев были приглашены на презентацию первого электромобиля этого люксового бренда.
Однако интернет-критики, инвесторы и даже политики обрушились с критикой на Luce — что в переводе с итальянского означает «свет».
Акции компании упали на 8% на следующий день после презентации, поскольку множество мемов высмеивали автомобиль стоимостью 640 000 долларов (475 625 фунтов стерлингов), который также является первым пятиместным автомобилем компании.
Это происходит на фоне ряда серьезных проблем, с которыми сталкивается мировая автомобильная промышленность, включая жесткую конкуренцию со стороны китайских автопроизводителей.
Презентация электромобиля Ferrari знаменует собой серьезный сдвиг для бренда, который специализируется на элегантных суперкарах с бензиновыми двигателями, известных своим ревущим мотором.
В течение многих лет компания сопротивлялась переходу на электромобили, даже когда значительная часть автомобильной промышленности уже осуществляла этот переход.
Luce, безусловно, не уступает по скорости многим суперкарам: разгон от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) примерно за 2,5 секунды, а максимальная скорость превышает 190 миль в час.
Но именно внешний вид вызвал наибольшую критику.
Бывший председатель совета директоров Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло заявил во вторник журналистам, что модель Luce «рискует разрушить легенду», и компании следует убрать свой культовый значок с автомобиля.
Шон Бейкер, дилер и коллекционер элитных автомобилей из Австралии, рассказал Би-би-си, что называет Luce (произносится как «лу-чей») «Неудачником».
«Ferrari был брендом, к которому стремились многие. Но с моделью Luce они навредили своему имиджу», — сказал он.
У Luce нет низкого профиля, характерного для типичных Ferrari. Благодаря электромоторам, у него также отсутствует характерный звук двигателя.
«Это что, считается инновацией? Интересно, что бы сказал Энцо Феррари», — заявил заместитель премьер-министра и министр транспорта Италии Маттео Сальвини, имея в виду основателя компании.
«Luce выглядит совсем не так, как автомобиль с эмблемой гарцующего коня», — добавил он.
Хотя некоторые пользователи интернета, например, хвалят этот автомобиль как «мастер-класс» дизайна, критиков тоже немало.
«Это просто «мерзость»», — написал один комментатор. «Энцо Феррари восстанет из могилы и снова возьмет компанию под свой контроль», — добавил другой.
Некоторые пользователи социальных сетей провели параллели с гораздо более дешевым Nissan Leaf и китайскими электромобилями, на что глава Ferrari Бенедетто Винья поспешил ответить.
Другие пользователи опубликовали созданные с помощью ИИ переработанные версии дизайна Luce, придающие ему более спортивный вид.
«Они были сделаны за 10 секунд и до сих пор выглядят лучше, чем то, что придумала Ferrari», — сказал Бейкер, которому принадлежало более 50 автомобилей этой фирмы.
Винья, возглавляющий Ferrari последние пять лет, не понаслышке знаком с противоречиями.
Первый внедорожник компании Purosangue, выпущенный в 2022 году, вызвал неоднозначную реакцию после своего появления на рынке.
Критики утверждали, что четырехдверная модель испортит имидж Ferrari как эксклюзивного бренда суперкаров. Но она хорошо продавалась, помогая компании выйти на новый рынок.
Ferrari — не единственный гигант автомобильной индустрии, столкнувшийся с критикой из-за перехода на электромобили.
В 2024 году Jaguar вызвал ожесточенные споры, объявив о планах стать брендом электромобилей премиум-класса и представив концептуальный автомобиль Type 00, который внешне не был похож ни на одну из предыдущих моделей британского производителя автомобилей класса люкс.
Критики заявили, что автомобиль с его сверхдлинным капотом и массивными колесами отходит от истоков марки E-Type.
«Jaguar необходимо проявлять смелость и нестандартный подход, чтобы пробиться сквозь толпу и донести свою идею», — заявил тогда глава компании Родон Гловер в интервью BBC.
Сегодня компания Ferrari сталкивается с аналогичным утверждением о том, что она утратила свою идентичность.
Сингапурский автомобильный аналитик Джеймс Вонг высоко оценил дизайн интерьера Luce, но отметил, что в целом автомобиль «неузнаваем» как Ferrari.
«Заоблачная цена Luce также выглядит особенно высокой, учитывая все более дешевые и роскошные электромобили, уже представленные на рынке», — сказала эксперт в области устойчивого развития Джессика Чиам.
Однако Винья заявил, что это справедливая цена за инновации и что автомобиль вызвал большой интерес у потенциальных покупателей.
Переход Ferrari к электромобилям происходит на фоне того, что ряд других крупных брендов пересматривают свои планы по выпуску автомобилей на аккумуляторных батареях.
Конкурирующий производитель суперкаров Lamborghini отказался от своей программы по выпуску электромобилей из-за слабого спроса и предпочтения покупателей в отношении бензиновых двигателей.
После запуска модели Luce глава Lamborghini Стефан Винкельманн заявил, что сосредоточение внимания его компании на гибридных автомобилях вместо полностью электрических моделей — это «правильный путь».
«Каждый бренд, каждая компания должны принимать решение самостоятельно», — заявил Винкельманн в интервью деловому новостному каналу CNBC.
Другие автопроизводители, включая Porsche, Honda и Ford, также сократили свои программы по выпуску электромобилей.
Мировые автопроизводители также столкнулись с жесткой конкуренцией в Китае — крупном рынке для таких люксовых брендов, как Ferrari. Покупатели автомобилей там ожидают низких цен, большого запаса хода батарей и инновационных функций.
Согласно данным Международного энергетического агентства, в Китае налажены обширные цепочки поставок комплектующих для электромобилей, что позволяет снизить себестоимость производства как минимум на 30% по сравнению с остальным миром.
Агрессивные субсидии в стране также привели к значительному росту числа автопроизводителей, вынуждая их снижать цены и внедрять инновации для привлечения клиентов.
Жесткая конкуренция также вынудила западные компании, включая Tesla и VW, значительно снизить цены в Китае.
Китайские производители электромобилей все чаще ориентируются на премиум-сегмент рынка, чтобы увеличить свою прибыль, конкурируя с высококлассными моделями Porsche и Tesla.
Электрические суперкары также выпускает китайская фирма, более известная своими внедорожниками и седанами. Примером того, с чем конкурируют западные бренды, является полностью электрический BYD Yangwang U9 стоимостью 250 000 долларов. Он может разогнаться до 100 км/ч чуть более чем за 2,3 секунды.
Возможно, именно поэтому Ferrari, создавая Luce, ориентируется на совершенно иной рынок, нежели те, кто ищет традиционный суперкар.
По словам Чима, Luce может привлечь более молодых покупателей, которые более открыты к электромобилям, чем ярые поклонники Ferrari.
Учитывая необычный внешний вид модели Ferrari, Luce может привлечь к бренду и новых клиентов, сказал Вонг.
Вонг отметил, что компании не помешало бы провести «проверку на лояльных клиентах», чтобы выяснить, понравится ли им такой дизайн.
«Но, с другой стороны, всё это могло быть сделано намеренно, учитывая огромный медийный скандал, который вызвал отель Luce».
BBC обратилась к компании Ferrari с просьбой прокомментировать критику модели Luce.