Когда Джаред только начинал заниматься грузоперевозками более двадцати лет назад, он не предполагал, что будет гастролировать со звездой кантри-музыки, перевозя гитары, усилители и другое сценическое оборудование.
«Это просто случилось, в нужном месте, в нужное время», — объясняет канадский водитель, предпочитающий не называть свою фамилию, сидя за рулём своего огромного грузовика.
«Я проехал 5000 миль за полтора месяца, но в этом году много перерывов».
Но в перерывах между поездками на концерты в Нью-Джерси, Нью-Йорке, Торонто и Нэшвилле Джаред будет использовать несколько экранов в своей кабине — ноутбук, планшет и два смартфона — чтобы успеть сделать больше дел. Всё это стало возможным благодаря новым технологиям.
Это совсем не похоже на начало его карьеры, когда он перевозил фрукты и вино, объясняет он.
«Раньше, находясь в дороге, приходилось сидеть у телефона-автомата и обзванивать людей, с которыми ты работал, а потом брать пейджер.
«Сегодня ты просто включаешь свои устройства и просматриваешь возможные заказы. Всё цифровое, и ты получаешь оплату мгновенно. Это гораздо лучше для бизнеса».
Эти изменения стали результатом внедрения «уберизированных» платформ, которые цифровым способом подбирают дальнобойщиков к компаниям, которым необходимо перевезти груз. Термин появился из-за сходства с приложением для заказа поездок.
Хотя Джаред согласен, что это упростило жизнь, водитель грузовика говорит, что это привело к снижению заработной платы.
«Во время пандемии COVID средняя стоимость составляла 3 доллара (2,24 фунта стерлингов) за милю, сегодня же для некоторых грузов из Торонто в Лос-Анджелес она составляет 1,10 доллара за милю».
Не говоря уже о росте цен на топливо, говорит он.
В Канаде появились восемь крупных платформ, включая Uber Freight, для цифровизации рынка грузоперевозок.
Как и приложение для заказа такси, они извлекают выгоду из фрагментированного рынка, на котором доминируют более мелкие игроки. Данные за 2023 год свидетельствуют о том, что более В восьми из десяти компаний, занимающихся грузоперевозками и другими видами деятельности в Канаде, занято менее пяти человек.
Кристофер Монетт из профсоюза водителей грузовых автомобилей Teamsters Canada сообщил BBC, что канадский профсоюз, представляющий более 130 000 членов, включая дальнобойщиков, «глубоко обеспокоен попытками «уберизации» сектора грузоперевозок».
«Заработная плата в Канаде в основном остаётся на прежнем уровне последние 25 лет, а рост числа подработок ещё больше усугубляет ситуацию», — утверждает он, добавляя, что «крупные перевозчики, часто входящие в профсоюзы и работающие ответственно, инвестируя в безопасность, обучение и достойные условия труда, подвергаются наибольшему риску».
«Дальнобойщикам не нужно ещё одно приложение. Нам нужны более надёжная защита и более высокие зарплаты».
В ответ на заданный вопрос компания Uber Freight не стала напрямую говорить о заработной плате и ценах.
Вместо этого представитель компании заявил: «Гибкость, прозрачность и возможность выбора заложены непосредственно в нашу платформу».
«Перевозчики могут искать грузы, основываясь на своих предпочтениях, таких как полоса движения, тип оборудования, вид товара и расписание, и либо мгновенно бронировать по указанной цене, либо подать заявку на тариф, который лучше соответствует их потребностям.
В сфере грузоперевозок полоса движения — это регулярно используемый маршрут.
«Наша платформа также использует рыночные данные в режиме реального времени и рекомендации на основе искусственного интеллекта, чтобы помочь перевозчикам максимально эффективно использовать время в пути», — сказал представитель.
Компания Freightera, базирующаяся в Ванкувере, входит в число крупнейших игроков на рынке цифровых грузоперевозок в Канаде.
Соучредитель Эрик Беквитт встречается со мной на площадке с видом на обширный городской порт, где высокие оранжевые краны перемещают ярко окрашенные контейнеры на фоне заснеженных гор.
Когда он основал компанию в В 2014 году для канадских компаний не существовало приложений для грузоперевозок.
Разработанный им сервис позволяет водителям и клиентам искать среди 20 миллиардов регулярных маршрутов для перевозки грузов, что, по его словам, можно сделать за «пять или десять секунд».
Он отмечает, что, в отличие от других платформ, Freightera не устанавливает цены.
«В Freightera перевозчики устанавливают свои собственные цены. Мы спрашиваем их, что им нужно для успешного и прибыльного ведения бизнеса на каждой линии, и они устанавливают цену.
Беквитт говорит, что эта услуга хорошо подходит для грузоперевозок. До появления таких сервисов, как его, поиск работы или даже оптимального маршрута был подобен «поиску иголки в стоге сена», объясняет руководитель Freightera.
«Перевозчики действительно ценят стабильный спрос на услуги Freightera, который стабильно рос из года в год, несмотря на пандемию COVID, последовавшую за ней инфляцию и нынешний спад в сфере грузоперевозок, в одном из крупнейших центров грузоперевозок», — говорит он.
Сейчас компания разрабатывает искусственный интеллект для ускорения сложных заказов: «Разбираясь в громоздких, запутанных документах, мелком шрифте и непоследовательных правилах — таких, как отсутствие документов, неожиданные расходы или проблемы с маршрутом, которые могли бы помешать доставке».
Беквитт также мечтал о полностью автоматизированной отрасли грузоперевозок «через 40 лет», где ИИ будет контролировать глобальные грузоперевозки.
«Автоматическое распределение грузов по сетям с минимальной пропускной способностью и обеспечение полной прозрачности, отслеживания и даже торговли во время движения».
Цифровые грузоперевозки используются по всему миру.
Кения в значительной степени зависит от автомобильных грузоперевозок, поэтому она активно внедряет новые технологии.
«Более 75% внутренних грузов перевозится автомобильным транспортом, и во многих случаях это единственный доступный вид транспорта», — говорит Жан-Клод Хомаву, соучредитель крупнейшей в Африке цифровой платформы грузоперевозок LORI.
С момента запуска в 2016 году сеть LORI расширилась до 20 000 грузовиков. Компания не владеет транспортными средствами, но управляет ими цифровыми методами, стремясь гарантировать, что грузовики не простаивают и не возвращаются домой пустыми.
За это время, говорит он, «есть такие маршруты, как из Момбасы в Кампалу в Уганде, где мы загрузили так много грузовиков, что цена полной загрузки упала».
Если дальнобойщики находят работу, требующую меньше поездок без груза, им следует расходовать меньше топлива.
И это может помочь сократить выбросы углекислого газа (CO2) в отрасли.
Согласно отчёту McKinsey за 2022 год, на грузоперевозки приходится более половины выбросов CO2 в сфере торговли.
Беквитт убеждён, что решение — это технологии, подобные его.
«Это гораздо более энергоэффективно и гораздо более экономично», — добавляет он.
Одна из форм искусственного интеллекта может помочь водителям найти работу, но другая может однажды лишить их работы.
В апреле впервые в истории коммерческий беспилотный грузовик выехал на американскую трассу. Им управляет американская технологическая компания Aurora.
В Китае автопарки беспилотных грузовиков сейчас работают на тестовых маршрутах по всей стране.
«Технология уже есть», — объясняет Беквитт из Freightera. «Вопрос только в том, доверяем ли мы ей выход на дороги. И, конечно же, существуют бюрократические препятствия и бюрократическая волокита».
Однако для дальнобойщика Джареда беспилотные грузоперевозки пока остаются отдалённой перспективой.
«Транспорт существует уже сотни лет. Он не закончится тем, что люди начнут беспокоиться о беспилотных грузовиках, это произойдёт ещё не скоро».