Когда этим летом Керри Данстан и его партнёр решили купить новый электромобиль, одним из вопросов, которые они задали, был: «Как аккумулятор?».
Они нашли Nissan Leaf 2021 года с пробегом всего 49 000 км, и дилер сообщил им, что состояние аккумулятора, или его состояние работоспособности (SOH), всё ещё около 93%.
Пара согласилась. За 12 500 фунтов стерлингов они получили электромобиль с большим багажником и большим количеством места для пассажиров.
Хотя Данстан, краснодеревщик, у которого также есть более шикарный электрический внедорожник Volvo, не влюбился в стареющий Leaf.
«Мне нравятся спортивные, яркие автомобили, а этот немного „так себе“», — говорит он.
Однако он добавляет, что Leaf показал себя именно так, как и ожидалось, за три месяца владения.
Раньше потенциальные покупатели подержанных автомобилей в первую очередь обращали внимание на возраст и пробег. Но по мере того, как всё больше людей переходят на электромобили, проверка состояния аккумулятора автомобиля, пожалуй, стала ещё важнее.
Как обращались с аккумулятором? Например, регулярно ли предыдущий владелец быстро заряжал его до 100%? Это может сократить срок службы аккумулятора электромобиля.
Эта проблема с «чёрным ящиком» аккумулятора отпугнула некоторых покупателей от покупки подержанного электромобиля. Но специалисты по анализу аккумуляторов утверждают, что могут с высокой точностью определить состояние аккумулятора старого электромобиля. Кроме того, отраслевые эксперты утверждают, что некоторые электромобили служат дольше, чем многие предполагали.
Возьмём, к примеру, Nissan Leaf Данстана. Эта модель электромобиля не оснащена сложной системой жидкостного охлаждения аккумулятора, характерной для многих других электромобилей. Хотя Nissan исправил эту проблему в последнем поколении Leaf, запас хода более ранних моделей с каждым годом значительно сокращается, согласно данным, проанализированным американской страховой и исследовательской компанией NimbleFins.
Данстан невозмутим. «Я заряжаю оба своих электромобиля до 100% и ставлю их на зарядку, когда мне нужно зарядить, – я об этом не беспокоюсь», – говорит он.
Однако для тех, кто ищет подержанный электромобиль и беспокоятся о состоянии аккумулятора, австрийская компания Aviloo предлагает решение. «Мы действительно можем совершенно независимо определить состояние аккумулятора», – говорит директор по продуктам Патрик Шабус.
Aviloo – одна из нескольких компаний на рынке, занимающихся аналитикой аккумуляторов. Компания, предоставляющая сертификаты состояния аккумуляторов для крупного британского автоаукциона British Car Auctions, предлагает два продукта.
Существует премиум-тест, при котором владельцы электромобилей подключают к своему автомобилю регистратор данных размером примерно с футляр для очков, чтобы он мог отслеживать состояние аккумулятора во время использования автомобиля в течение нескольких дней, изменяя уровень заряда от 100% до 10%.
Или они могут выбрать более быстрый флэш-тест, при котором другой блок считывает данные из программного обеспечения управления аккумулятором автомобиля, а затем анализирует их с помощью компьютерной модели. «Мы можем сделать это, не трогая автомобиль с места, менее чем за две минуты», — говорит Шабус.
Премиум-тест позволяет тщательно отслеживать разряд аккумулятора, регистрируя колебания тока или напряжения, и может предоставить более подробную информацию о состоянии отдельных ячеек аккумулятора, говорит Авилу.
Маркус Бергер, генеральный директор Aviloo, говорит, что аналитические результаты его компании иногда «существенно» расходятся с процентом SOH аккумуляторов, который рассчитывают встроенные аналитические системы некоторых автомобилей.
Он подвергает сомнению расхожее мнение о том, что аккумуляторы с SOH ниже 80% уже слишком изношены: «Электромобиль с SOH ниже 80% всё ещё может быть отличным автомобилем… Просто его нужно [адекватно] оценить».
В Новой Зеландии владелица электромобиля Люси Хокрофт, работающая в инфраструктурной компании в отделе устойчивого развития, купила Nissan Leaf вместе с мужем примерно три года назад. Она вспоминает, что дилерский центр показал SOH около 95%. Но год спустя независимый механик снова проверил SOH.
«Он значительно снизился», — вспоминает она. «Мой муж был немного удивлён или обеспокоен этим».
Тем не менее, автомобиль всё ещё может проехать около 160 км (100 миль) при полной зарядке. В основном они используют его для коротких поездок на расстояние до 10 км. Миссис Хокрофт говорит, что у неё есть друзья, чьи электромобили имеют гораздо больший запас хода, около 400 км: «Это было бы идеально».
Для Дэвида Смита, директора по продажам компании Cleevely Electric Vehicles в Челтнеме, возможность детального анализа аккумуляторов подержанных электромобилей — важный фактор. По его словам, большинство клиентов запрашивают эту информацию. Его компания использует отчёты SOH от ClearWatt, другой компании, занимающейся аналитикой аккумуляторов.
«Они полностью независимы. Мы не можем вмешиваться в отчёты», — говорит он. «Как только клиенты видят отчёт, это способствует продаже в девяти случаях из десяти».
Мэтт Кливели, управляющий директор Cleevely Electric Vehicles, добавляет, что зачастую можно заменить группы ячеек или модулей в аккумуляторной батарее — это гораздо дешевле, чем устанавливать полностью новую.
Что касается того, как заряжать свой электромобиль, чтобы максимально эффективно использовать его аккумулятор, Симона Онори из Стэнфордского университета говорит: «Вероятно, существует золотую середину между частой быстрой зарядкой и полным отказом от неё». Однако она добавляет, что, насколько ей известно, этот вопрос ещё не до конца изучен.
Несмотря на некоторую осторожность потребителей, технологии производства аккумуляторов заметно усовершенствовались в последние годы, говорит Макс Рид, руководитель отдела затрат на аккумуляторы в исследовательской компании CRU. «Старые аккумуляторы могли выдерживать от 500 до 1000 циклов [зарядки]», — объясняет он. «Сейчас некоторые из новых аккумуляторов для электромобилей выдерживают 10 000 циклов».
Аккумуляторы, которые больше не подходят для электромобиля, для которого они были разработаны, всё ещё могут быть полезны, утверждает Пол Чонди из компании Second Life EV Batteries в Дорсете. Например, некоторые из его клиентов — это компании, использующие аккумуляторы бывших электромобилей для хранения электроэнергии в своих помещениях. У них может быть, скажем, шесть электропогрузчиков, но мощность сети позволяет подключать зарядные порты только к двум или трём из них.
Что касается различий в методологиях, используемых автопроизводителями для составления отчётов о состоянии здоровья (SOH) своих автомобилей, Чонди говорит: «Думаю, нам нужно больше стандартов в этом вопросе».