Сотни и сотни кораблей. Но все они находятся не в том месте. «Боже мой», — говорит Мишель Визе Бокманн, старший аналитик морской разведки в компании Windward, занимающейся морским ИИ, проверяя координаты, передаваемые коммерческими судами в водах у берегов Ирана, Объединенных Арабских Эмиратов и Катара.
«У меня уже… 35 различных кластеров», — говорит она, глядя на карту Ормузского пролива и окрестностей.
Кластеры, о которых она говорит, представляют собой странные круги из значков, наложенных на карту, причем каждый значок представляет собой реальный корабль.
Но корабли не сбиваются в плотные, неестественно идеальные круги. И они также не парят над сушей — именно там появляются некоторые из кластеров. Нет, их GPS-координаты искажены, что скрывает их истинное местоположение.
Войны ведутся не только с помощью пуль и бомб. Электромагнитные волны также играют важную роль. Невидимые невооруженным глазом помехи GPS могут вызывать значительные сбои, затруднять связь и приводить к потенциально смертельным авариям.
В последние годы помехи GPS влияли на самолеты в Европе, в том числе на самолет, используемый президентом Европейской комиссии. И это ежедневное явление в войне в Украине. Теперь, когда конфликт разразился на Ближнем Востоке, электронная война распространяется на еще большую территорию.
Помехи, которые в настоящее время затрагивают суда в Ормузском проливе и вокруг него, далеко не первый случай, когда Бокманн наблюдает влияние помех GPS на системы автоматической идентификации судов (AIS).
То же самое произошло в этом регионе в прошлом году во время 12-дневной войны между Израилем и Ираном, и электронные помехи также создавали проблемы для судоводителей в Балтийском море. Но, по ее словам, «это уже совсем другой уровень».
«Нельзя переоценить огромную опасность, которую это представляет для морской навигации и безопасности», — добавляет Бокманн. Национальное гидрографическое управление Пакистана также предупредило о помехах, влияющих на судоходство в регионе.
Суда используют AIS отчасти для того, чтобы избегать столкновений друг с другом. 300-метровому танкеру, перевозящему сотни тысяч тонн нефти, требуется много времени, чтобы развернуться или остановиться, — и суда могут пройти потенциально много километров, прежде чем полностью скорректируют свой курс.
Если вы не можете быть уверены в местонахождении находящихся поблизости судов, риск столкновения возрастает, особенно ночью или в условиях плохой видимости.
«В этом и проблема», — говорит Алан Вудворд из Университета Суррея. «Вы не знаете, куда идете, — вы не знаете, куда идут все остальные».
Официального подтверждения того, кто стоит за подавлением сигналов, нет, но военные аналитики сильно подозревают Иран в создании помех для судов. Иран также угрожал атаковать любое судно, пытающееся пройти через Ормузский пролив.
Инструменты подавления глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) или GPS, используемые Ираном, скорее всего, производятся внутри страны или изготавливаются с использованием оборудования, поставляемого из россии или Китая, говорит Томас Уитингтон, научный сотрудник Королевского института объединенных служб, аналитического центра.
Он также предполагает, что американские силы в регионе используют системы подавления для защиты своих баз, персонала и судов от беспилотников и оружия с наведением GNSS.
В ответ на запрос Министерство обороны США заявило Би-би-си: «В связи с оперативной безопасностью мы не будем комментировать состояние конкретных возможностей в регионе».
Шон Горман — соучредитель технологической компании Zephr.xyz, которая проанализировала масштабы помех в таких странах, как Украина. Данные с самолетов могут показать, когда происходит подавление GPS-сигнала, но поскольку воздушное пространство над Ираном теперь закрыто, Горману пришлось искать другие источники.
В последние дни он использовал данные радара со спутника для обнаружения помех в Иране. Хотя BBC не подтвердила эти данные независимо, Горман говорит, что устройства подавления оставляют следы помех в радиолокационных сигналах, что позволяет ему выявлять случаи подавления GPS-сигнала по всей стране.
В 2024 году он и его коллеги использовали смартфоны, прикрепленные к дронам, для изучения подавления GPS-сигнала в Украине. Дроны летали, а смартфоны записывали информацию GPS, улавливая помехи, которые затем можно было отобразить на карте. «Мы изучали измерения [GNSS] всех этих телефонов», — объясняет он. «Можно было определить местоположение глушителя методом триангуляции».
«Я был просто поражен уровнем помех и их мощностью», — говорит Горман.
Существуют различные технологии, обеспечивающие защиту от помех GPS. К решению проблемы можно отнести, например, автоматическое обнаружение помех и переключение на незатронутые частоты.
Британский оборонный гигант Raytheon производит устройство под названием Landshield, размером примерно с хоккейную шайбу в самом маленьком виде. Компания заявляет, что эта «антенная система защиты от помех» может быть установлена на различных типах транспортных средств — от автомобилей до самолетов — и что она использует несколько каналов для преодоления помех. «В настоящее время мы наблюдаем значительный рост спроса и производственных мощностей на нашу продукцию для защиты от помех», — говорит Алекс Роуз-Парфитт, инженерный директор Raytheon UK.
Другие компании разработали навигационные инструменты, которые обходят недостатки GPS. Австралийская компания Advanced Navigation разработала систему, которая может определять положение транспортного средства на основе показаний гироскопов и акселерометров — тех же самых устройств, которые, например, использует ваш смартфон для определения поворота вбок.
Что касается определения географического положения, Крис Шоу, соучредитель и генеральный директор Advanced Navigation, говорит, что технология его компании может использовать альтернативные методы, когда GPS оказывается недоступным или ненадежным.
Это включает в себя сопоставление оптических изображений местоположения с спутниковыми снимками или даже компьютерный анализ положения звезд над головой.
«Обработка изображений очень продвинута», — говорит Шоу. «Например, составление звездного карты очень недорого». Хотя, добавляет он, «это просто не очень точно». Именно поэтому может потребоваться многофакторный анализ местоположения и положения.
Без лучшей защиты GPS, вероятно, останется уязвимым в своем нынешнем виде. Крайне важно то, что сигналы, используемые системами на основе GPS, очень слабые и поэтому легко заглушаются. Стоит отметить, что военные имеют доступ к GPS с «M-кодом», это тщательно аутентифицированная и зашифрованная форма технологии, гораздо более устойчивая к помехам.
Рэмси Фарагер, директор Королевского института навигации, говорит, что помехи GPS в водах у берегов Ирана повышают риск морских аварий. Он прогнозирует, что растущая распространенность помех может привести к внедрению более безопасных альтернатив. Подобно постепенному переходу от сетей Wi-Fi, которые когда-то были полностью открытыми и общедоступными, к сетям, защищенным паролем, которые используются сегодня.
«Вскоре мы оглянемся на эту эпоху использования открытых сигналов GNSS и подумаем: „Боже, мы были безумны, это был действительно неразумный шаг“», — говорит он.